ผู้ว่าการ Kathy Hochul ได้ดำเนินการเพื่อลดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในภาคการขนส่ง
เธอได้ลงนามในร่างกฎหมายที่จะทำให้รถยนต์ทุกคันต้องปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2578 และสั่งให้ธ.ค.ออกข้อบังคับที่เสนอซึ่งจะลดมลพิษทางอากาศจากรถบรรทุก
นิวยอร์กกำลังดำเนินการตามแผนเชิงรุกที่สุดของประเทศเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ส่งผลกระทบต่อสภาพอากาศของเราและบรรลุเป้าหมายที่ทะเยอทะยานของเราเช่นกัน เราต้องลดการปล่อยมลพิษจากภาคการขนส่ง ซึ่งปัจจุบันเป็นแหล่งมลพิษทางสภาพอากาศที่ใหญ่ที่สุดของรัฐ ผู้ว่าการ Hochul กล่าว กฎหมายและระเบียบข้อบังคับใหม่ถือเป็นก้าวสำคัญในความพยายามของเรา และจะเดินหน้าต่อไปในการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานพาหนะไฟฟ้าที่สะอาด ในขณะที่ช่วยลดการปล่อยมลพิษในชุมชนที่ได้รับภาระหนักจากมลภาวะจากรถยนต์และรถบรรทุกมานานหลายทศวรรษ
ภายใต้กฎหมายใหม่ รถออฟโรดและอุปกรณ์ใหม่ที่จำหน่ายในนิวยอร์กมีเป้าหมายที่จะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2578 และยานยนต์ขนาดกลางและหนักรุ่นใหม่ภายในปี 2588 กฎหมายยังกำหนดให้มีการพัฒนาการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ กลยุทธ์การพัฒนายานยนต์ภายในปี 2023 ซึ่งจะนำโดยหน่วยงานวิจัยและพัฒนาพลังงานแห่งรัฐนิวยอร์ก (NYSERDA) เพื่อเร่งดำเนินการตามนโยบายและโปรแกรมของรัฐที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายใหม่ของกฎหมาย
DEC กรรมาธิการ Basil Seggos กล่าวว่าการประกาศในวันนี้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของนิวยอร์กในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจากแหล่งการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดซึ่งเป็นภาคการขนส่ง การเข้ารหัสเป้าหมาย EV และกฎระเบียบ Advanced Clean Track จะต่อสู้กับผลกระทบที่เป็นอันตรายของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในขณะที่ลดโอโซน ฝุ่นละออง และมลภาวะที่เป็นพิษในอากาศจากแหล่งเคลื่อนที่ในชุมชนที่ต้องเผชิญกับมลพิษจากยานพาหนะเป็นเวลานานเกินไป เมื่อนำมาใช้ กฎระเบียบใหม่นี้จะกำหนดให้ร้อยละที่เพิ่มขึ้นของรถบรรทุกใหม่ทั้งหมดที่ขายในนิวยอร์กเป็นยานพาหนะปลอดมลพิษโดยเริ่มตั้งแต่รุ่นปี 2025 ซึ่งจะทำให้รัฐของเราเป็นผู้นำระดับประเทศในการดำเนินการเพื่อจัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในขณะที่กระตุ้นโอกาสทางเศรษฐกิจและ ช่วยลดมลพิษทางอากาศ
Doreen M. Harris ประธานและซีอีโอของ NYSERDA กล่าวว่า กฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นในการลดการปล่อยมลพิษจะช่วยชุมชนของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นและไม่ได้รับการดูแล ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะต้องเผชิญกับมลพิษจากรถบรรทุกและยานพาหนะในระดับที่สูงขึ้น การประกาศในวันนี้จะช่วยสร้างอนาคตที่ยั่งยืนมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าชาวนิวยอร์กทุกคนสามารถยอมรับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ลดลงและสถานที่ที่มีสุขภาพที่ดีขึ้นในการอยู่อาศัยและการทำงาน ในขณะที่เราเร่งไปสู่การบรรลุเป้าหมายการขนส่งที่สะอาดของรัฐนิวยอร์กภายใต้พระราชบัญญัติภาวะผู้นำด้านสภาพอากาศและการคุ้มครองชุมชน
Marie Therese Dominguez กรรมาธิการกระทรวงคมนาคมแห่งรัฐกล่าวว่าการปกป้องสิ่งแวดล้อมของเราจากภัยคุกคามจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่ใกล้จะเกิดขึ้นถือเป็นความสำคัญสูงสุดสำหรับรัฐของเรา ประเทศของเรา และทั้งโลก ด้วยการลงนามในกฎหมายสำคัญนี้ ผู้ว่าการ Hochul ทำให้รัฐนิวยอร์กอยู่ด้านหน้าและเป็นศูนย์กลางในการต่อสู้เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและทำให้นิวยอร์กเป็นผู้นำระดับโลกในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก การคมนาคมขนส่งเป็นส่วนสำคัญของชีวิตประจำวันในนิวยอร์ก และด้วยการดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้เพื่อลดการปล่อยมลพิษ เรากำลังสร้างความมั่นใจว่านิวยอร์กจะดีขึ้นและโลกที่ดีขึ้นสำหรับคนรุ่นอนาคต
การใช้กฎ Advanced Clean Trucks Rule ของแคลิฟอร์เนียเป็นแม่แบบ ข้อบังคับที่เสนอจะทำให้ผู้ผลิตรถบรรทุกเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าปลอดมลพิษที่สะอาดและปลอดมลภาวะ ผู้ผลิตรถบรรทุกจะต้องบรรลุยอดขายต่อปีของรถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามประเภทน้ำหนักของรถ โดยเริ่มตั้งแต่รุ่นปี 2025 ภายในปีรุ่น 2035 อย่างน้อย 55 เปอร์เซ็นต์ของรถกระบะคลาส 2b-3 ใหม่ทั้งหมด รถบรรทุกและรถตู้ 75 เปอร์เซ็นต์ของรถบรรทุกคลาส 4-8 ใหม่ทั้งหมด และ 40 เปอร์เซ็นต์ของรถแทรกเตอร์คลาส 7-8 ใหม่ทั้งหมดที่จำหน่ายในรัฐนิวยอร์กจะไม่มีการปล่อยมลพิษ กฎระเบียบที่เสนอนี้ช่วยให้ผู้ผลิตรถบรรทุกขนาดกลางและหนักมีตัวเลือกการปฏิบัติตามข้อกำหนดหลายประการ และจะต้องมีการรายงานเพียงครั้งเดียวจากกลุ่มรถบรรทุกที่เกี่ยวข้อง
ชุมชนผู้ด้อยโอกาสหลายแห่งในนิวยอร์ก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบ้านของคนผิวดำ ชนพื้นเมือง และกลุ่มสีต่างๆ ที่มีรายได้น้อย อยู่ติดกับโรงงานอุตสาหกรรมและเส้นทางขนส่งที่มีรถบรรทุกหนาแน่น กฎระเบียบที่เสนอจะช่วยจัดการกับความเสี่ยงและภาระด้านสุขภาพและมลพิษที่ส่งผลกระทบต่อชุมชนเหล่านี้อย่างไม่สมส่วน และทำให้นิวยอร์กอยู่บนเส้นทางสู่ฝูงบินขนส่งระยะไกลที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ทั้งหมดในท่าเรือและรางรถไฟ ตลอดจนรถบรรทุกและรถตู้สำหรับการขนส่งสินค้าปลอดมลพิษในระยะสุดท้าย
การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ CLCPA จะต้องมีการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างมากจากภาคการขนส่งและการนำเทคโนโลยีไฟฟ้ามาใช้ เช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก และรถโดยสารประจำทาง ในเดือนพฤษภาคม คณะที่ปรึกษาด้านการขนส่งของ Climate Action Council ได้จัดทำกลยุทธ์ที่แนะนำแก่สภา ซึ่งรวมถึงการนำข้อกำหนดการขายรถยนต์ปลอดมลพิษของรัฐแคลิฟอร์เนียมาใช้
รถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ (มีน้ำหนักมากกว่า 8,500 ปอนด์) เป็นแหล่งปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองจากแหล่งเคลื่อนที่ แม้ว่ารถบรรทุกเหล่านี้จะคิดเป็นประมาณร้อยละ 5 ของรถยนต์จดทะเบียน 10.6 ล้านคันในนิวยอร์ก ส่วนหนึ่งของรัฐตอนใต้ของรัฐนิวยอร์กไม่เป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพอากาศแวดล้อมแห่งชาติ (NAAQS) สำหรับโอโซนและถูกจัดประเภทเป็นพื้นที่ที่ไม่บรรลุผล
กฎระเบียบที่เสนอนี้ช่วยเสริมความพยายามและการลงทุนอย่างต่อเนื่องของนิวยอร์กในการจุดไฟให้กับภาคการขนส่งและช่วยให้บรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศที่ทะเยอทะยานของรัฐ นิวยอร์กกำลังลงทุนมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ในรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในช่วงห้าปีข้างหน้า ความคิดริเริ่มสำหรับรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ที่ใช้งานได้รวมถึงบัตรกำนัลซื้อรถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ผ่าน New York Truck Voucher Program (NYTVIP) และ New York City Clean Trucks Program ซึ่งเป็นโครงการ EV Make Ready เพื่อช่วยขยายการใช้รถยนต์ไฟฟ้า บริการประเมินกองยานพาหนะ และรางวัลรถบรรทุกและรถบัสไฟฟ้ามูลค่า 24 ล้านเหรียญสหรัฐ
วุฒิสมาชิกทอดด์ คามินสกี้ ประธานคณะกรรมการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมของวุฒิสภา กล่าวว่า ต้องขอบคุณพระราชบัญญัติความเป็นผู้นำด้านสภาพอากาศและการคุ้มครองชุมชน นิวยอร์กวาดภาพอนาคตอันไม่ไกลซึ่งยานพาหนะไฟฟ้าจะครองถนนของเรา ความท้าทายในการเปลี่ยนแปลงภาคการขนส่งของเรามีความจำเป็นต่อการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และขั้นตอนที่ดำเนินการในวันนี้คือการดำเนินการที่กล้าหาญ ก้าวร้าว และจำเป็นอย่างแท้จริงเพื่อช่วยให้เราบรรลุเป้าหมาย ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และช่วยโลกของเราในท้ายที่สุด ขอขอบคุณผู้ว่าการ Kathy Hochul สำหรับการลงนามในมาตรการนี้ ถึงวุฒิสมาชิก Harckham และประธาน Englebright สำหรับการสนับสนุนของพวกเขา และสำหรับข้าราชการ Seggos และ DEC สำหรับการทำงานในกฎระเบียบที่เสนอ
การจ่ายเงินกระตุ้นเศรษฐกิจครั้งต่อไปคือเมื่อไหร่
วุฒิสมาชิกทิม เคนเนดี ประธานคณะกรรมการการขนส่งของวุฒิสภา กล่าวว่า จำเป็นที่เราจะต้องจัดลำดับความสำคัญของการปฏิรูปที่ยั่งยืน ซึ่งจะยังคงตอกย้ำความมุ่งมั่นของเราในด้านการขนส่งคุณภาพสูงและนิวยอร์กที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ผ่านการลงนามในกฎหมายนี้ เรากำลังส่งเสริมมาตรฐานการคิดที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมทั่วทั้งรัฐ และสร้างจากวาระที่ทะเยอทะยานที่กำหนดโดย CLCPA
วุฒิสมาชิก Pete Harckham กล่าวว่าวิธีที่ดีที่สุดในการต่อสู้กับวิกฤตสภาพภูมิอากาศคือการเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะใหม่ ๆ ที่ปราศจากคาร์บอนและมลพิษอื่น ๆ ทั้งหมด ดังนั้นฉันจึงรู้สึกขอบคุณผู้ว่าการ Hochul สำหรับการลงนามในกฎหมายว่าด้วยการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ Steve Englebright คู่หูของฉันในร่างกฎหมายในรัฐสภาสมควรได้รับความขอบคุณจากเราเช่นกัน ความหายนะจากพายุโซนร้อนไอดาพิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่ามาตรการครึ่งหนึ่งในการจัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศนั้นมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยสำหรับเรา เราจำเป็นต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาดในขณะนี้ และการบังคับใช้กฎหมายนี้แสดงให้เห็นว่านิวยอร์กสามารถนำไปสู่การสร้างผลกระทบเชิงบวกต่อสิ่งแวดล้อมของเราได้อย่างไร
Steve Englebright สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร ประธานคณะกรรมการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมของ Assembly กล่าวว่า เราจำเป็นต้องดำเนินการเชิงรุกเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพื่อต่อสู้กับวิกฤตสภาพภูมิอากาศได้สำเร็จ การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ปลอดมลภาวะตามที่กฎหมายกำหนดนี้จะช่วยลดมลพิษที่เป็นอันตรายซึ่งส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศได้อย่างมาก ทำลายสิ่งแวดล้อมของเรา และสร้างปัญหาสุขภาพให้กับชาวนิวยอร์ก เหตุการณ์สภาพอากาศสุดขั้วที่เรากำลังเผชิญกำลังทวีความรุนแรงและทำให้สูญเสียชีวิตมากขึ้น – ถึงเวลาที่ต้องดำเนินการแล้ว ฉันขอขอบคุณผู้ว่าการ Hochul สำหรับการลงนามในร่างกฎหมายนี้เป็นกฎหมาย
วิลเลียม แม็กนาเรลลี สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร ประธานคณะกรรมการการขนส่งของสมัชชา กล่าวว่า จำเป็นต้องมีความพยายามในระยะยาว หากเราต้องการดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมของเราอย่างมีประสิทธิภาพ การปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษทางอากาศจากภาคการขนส่งเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่สิ่งแวดล้อมของเรากำลังเผชิญอยู่ การดำเนินการตามขั้นตอนในขณะนี้ และการกำหนดเป้าหมายของการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2578 นิวยอร์กสามารถเป็นผู้นำด้านมาตรการปกป้องสิ่งแวดล้อมต่อไปได้
ในปี 2020 นิวยอร์ก เพิ่มอีก 14 รัฐ และ District of Columbia ตกลงผ่านบันทึกความเข้าใจเพื่อพัฒนาแผนปฏิบัติการเพื่อเร่งให้เกิดการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถโดยสารและรถบรรทุก ซึ่งรวมถึงการพิจารณาการนำกฎระเบียบของรัฐแคลิฟอร์เนียไปใช้ รัฐที่เข้าร่วมมุ่งมั่นที่จะทำงานร่วมกันเพื่อเร่งตลาดสำหรับยานพาหนะขนาดกลางและขนาดใหญ่ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกส่งของ รถบรรทุกกล่อง และรถประจำทาง เป้าหมายโดยรวมคือการทำให้แน่ใจว่า 100 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ใหม่ทั้งหมดจะเป็นรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2593 โดยมีเป้าหมายชั่วคราวที่ยอดขายรถยนต์ปลอดมลพิษ 30 เปอร์เซ็นต์ในรถยนต์ประเภทนี้ภายในปี 2573
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 นิวยอร์กและอีก 11 รัฐได้ขอให้ประธานาธิบดีไบเดนนำสหรัฐฯ เข้าสู่เส้นทางเพื่อให้แน่ใจว่ารถยนต์ทุกคันที่จำหน่ายในประเทศไม่มีการปล่อยมลพิษ จดหมายดังกล่าวขอให้รัฐบาลกลางกำหนดมาตรฐานเพื่อให้แน่ใจว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็กทุกคันจะไม่มีการปล่อยมลพิษภายในปี 2578 และยานพาหนะสำหรับงานขนาดกลางและงานหนักจะไม่มีการปล่อยมลพิษภายในปี 2588 รัฐยังสนับสนุนให้ไบเดน การบริหารเพื่อเพิ่มเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ ปรับปรุงเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าที่มีอยู่ เงินทุนสำหรับการลงทุนในการชาร์จ และเติมเชื้อเพลิงโครงสร้างพื้นฐาน และการปฏิรูปอื่น ๆ
ธ.ค. สนับสนุนชาวนิวยอร์กให้ทบทวนและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับระเบียบที่เสนอซึ่งรวมอยู่ในการประชุมผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเสมือนจริงที่จัดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ ร่างข้อบังคับ (สามารถดูได้ในเว็บไซต์ DEC) จะเปิดให้แสดงความคิดเห็นต่อสาธารณะได้จนถึงเวลา 17.00 น. ในวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2564 และจะมีการเสวนาเสมือนจริงเวลา 14.00 น. ในวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2564 ข้อกำหนดที่เสนอเพื่อเปลี่ยนไปใช้รถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ นอกเหนือจากความพยายามและการลงทุนอย่างต่อเนื่องของรัฐในหลายหน่วยงานและอำนาจและการลงทุนเพื่อสร้างกระแสไฟฟ้าให้กับภาคการขนส่ง จะช่วยให้นิวยอร์กบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศที่ทะเยอทะยานและรัฐบาลกลาง มาตรฐานคุณภาพอากาศโดยเฉพาะในเขตมหานครนิวยอร์ก
แผนภูมิอากาศชั้นนำของประเทศในรัฐนิวยอร์กเป็นสภาพภูมิอากาศที่ก้าวร้าวที่สุดและการริเริ่มด้านพลังงานสะอาดในประเทศ โดยเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานสะอาดอย่างมีระเบียบและตรงไปตรงมาซึ่งจะสร้างงานและส่งเสริมเศรษฐกิจสีเขียวต่อไปในขณะที่รัฐนิวยอร์กฟื้นตัวจากโควิด-19 การระบาดใหญ่. ภายใต้กฎหมายว่าด้วยความเป็นผู้นำด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการคุ้มครองชุมชน นิวยอร์กกำลังอยู่ในเส้นทางที่จะบรรลุเป้าหมายตามที่กำหนดไว้สำหรับภาคการผลิตไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2040 ซึ่งรวมถึงการผลิตพลังงานหมุนเวียน 70 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2030 และเพื่อให้บรรลุถึงความเป็นกลางของคาร์บอนในระดับเศรษฐกิจ สร้างขึ้นจากการลงทุนที่ไม่เคยมีมาก่อนของนิวยอร์กเพื่อเพิ่มพลังงานสะอาด ซึ่งรวมถึงโครงการหมุนเวียนขนาดใหญ่กว่า 91 โครงการมูลค่ากว่า 21 พันล้านดอลลาร์ทั่วทั้งรัฐ 6.8 พันล้านดอลลาร์เพื่อลดการปล่อยมลพิษในอาคาร 1.8 พันล้านดอลลาร์เพื่อเพิ่มขนาดพลังงานแสงอาทิตย์ มากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สำหรับการริเริ่มด้านการขนส่งที่สะอาด และภาระผูกพันของ NY Green Bank มูลค่ากว่า 1.2 พันล้านดอลลาร์ เมื่อรวมกันแล้ว การลงทุนเหล่านี้ช่วยสนับสนุนงานมากกว่า 150,000 ตำแหน่งในภาคพลังงานสะอาดของนิวยอร์กในปี 2019 การเติบโต 2,100 เปอร์เซ็นต์ในภาคส่วนพลังงานแสงอาทิตย์แบบกระจายตั้งแต่ปี 2011 และความมุ่งมั่นที่จะพัฒนาพลังงานลมนอกชายฝั่ง 9,000 เมกะวัตต์ภายในปี 2035 นิวยอร์กจะสร้างความก้าวหน้านี้ และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลงร้อยละ 85 จากระดับ 1990 ภายในปี 2593 ในขณะที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอย่างน้อยร้อยละ 35 โดยมีเป้าหมายที่ร้อยละ 40 ของผลประโยชน์ของการลงทุนด้านพลังงานสะอาดมุ่งเป้าไปที่ชุมชนที่ด้อยโอกาส และก้าวหน้าไปสู่เป้าหมายประสิทธิภาพพลังงานของรัฐในปี 2568 ของการลดการใช้พลังงานในสถานที่ทำงาน 185 ล้านล้านบีทียูของการประหยัดพลังงานที่ใช้แล้วทิ้ง
รับหัวข้อข่าวล่าสุดที่ส่งถึงกล่องจดหมายของคุณทุกเช้า? ลงชื่อสมัครใช้ Morning Edition เพื่อเริ่มต้นวันใหม่ของคุณ
